क्रिलो जेसनेइस: ग्राम ऑफ द क्रूज़र्स

एलन हैग-ब्राउन द्वारा1 मार्च 2018

अक्टूबर के अंत में क्रोएशिया में प्राचीन शहर स्प्लिट से तटीय राजमार्ग पर दक्षिण ड्राइविंग, एक मस्तूल के जंगल पर आना आश्चर्यचकित है। ये आपकी सामान्य सेलबोट मास्टरीज़ नहीं हैं जो एक मारीना में व्यवस्थित पंक्तियों में खड़े हैं, वे सभी आकारों के मस्तूल हैं और इन्हें सबसे पहले मेगा- कुछ क्लासिक, उज्ज्वल फिनिश लकड़ी हैं, लेकिन बोल्ड, सफ़ेद, स्टील-हाले जहाज़ जहाज क्रूज़ जहाज शैली के साथ घुमावदार धनुष प्रबल हैं।

तट पर, दो पहाड़ियों की पहाड़ी के आधार पर घरों की दो पंक्तियां जहाजों के समुद्र को बंदरगाह को भरने के लिए और अधिक नाटकीय बनाती हैं। यह क्रिलो जेसनेइस है, जो लंबे समय से समुद्री जहाज़ों के घर रेत से ढके हुए जहाजों के अपने बेड़े के लिए उल्लेख किया गया था, लेकिन हाल के दशकों में, बढ़ते क्रोएशियाई पर्यटन उद्योग के लिए तटीय जहाज़ के जहाजों के एक विस्तारित बेड़े का घर।
क्रोएशिया के तट पर चट्टान की कोई कमी नहीं है लेकिन ठोस और मोर्टार के लिए ठीक रेत लंबे समय से एक मूल्यवान वस्तु है। मुख्य स्रोत क्रिलो जेसनेइस से समुद्र तट के बारे में 10 किलोमीटर की दूरी पर सेटिना नदी थी। लेकिन रेत का ढांचा अविश्वसनीय रूप से कठिन काम था और यह अच्छी तरह से भुगतान नहीं किया। करीब 30 साल पहले, डुजे म्लादिन के दादा ने अपनी रेत की नाव में कुछ सरल केबिन जोड़े और एक नाव की सवारी के लिए कुछ पर्यटकों को ले लिया। अगले साल उन्होंने दोस्तों को लाया।
जल्द ही, डुजे के पिता, इवान मोलादीन को एक बड़ी लकड़ी की नाव मिल गई, जिस पर वह एक दर्जन से ज्यादा लोगों को केबिन में तब्दील कर सकते थे और तट पर लंबी यात्रा कर सकते थे। अन्य लोग ऐसा ही कर रहे थे और 2000 के दशक के शुरूआती दिनों में क्रोएशियाई पर्यटन उद्योग तेजी से बढ़ रहा था और क्रिलो जेसनेइस के परिवार इसके साथ बढ़ रहे थे। जैसा कि व्यापार विस्तार हुआ, परिवारों ने अपने बेड़े को बड़े और आधुनिक जहाजों के साथ बढ़ा दिया
क्रोएशियाई नियमों ने तटीय क्रूजर के इस प्रकार के यात्रियों की कुल संख्या को 36 तक सीमित कर दिया और 18 डबल बर्थ केबिन वाली नावें मानक बन गईं। 1 9 80 के दशक के शुरुआती दिनों में, डुज के पिता, हालांकि अभी भी किशोर थे, रेत की नावों पर काम करना शुरू कर देते थे, लेकिन जल्द ही उन्होंने मछली पकड़ने के ट्रॉलर को खरीदा और कई वर्षों तक काम किया। 1 99 0 के दशक में पर्यटन की वृद्धि को देखते हुए उन्होंने 16 मीटर की नाव ले ली, जो छह यात्रियों तक पहुंचा सकती थी। उनका पहला समूह पर्यटकों का प्रचार करता था और अगले साल भी आया था। उन्होंने अख़बारों को द्वीपों को ढोने से यह पूरक किया। जल्द ही वह 28 मीटर के लिए 14 केबिन के साथ 22 मीटर की लकड़ी की बोट तक पहुंचे। एक फिर वह 36-यात्री लकड़ी की नाव में फिर से कारोबार किया। यह ये दो नाव थीं जो डुजे अपने बचपन के ग्रीष्मकाल को खर्च करते हुए याद करते हैं।
अंत में, 2015 में, म्लादीन परिवार ने एक आधुनिक स्टील के लिए कदम रखा जो ट्विन इंजन लक्जरी क्रूजर था।
यह 43 8.5 मीटर की नाव से तट पर किसी भी रूप में अद्यतित होगा। गाँव के अधिकांश परिवारों के रूप में, उनके पास शिपयार्ड केवल नंगे पतवार और अधिरचना का निर्माण होता था और इसे अपने गांव के बंदरगाहों तक पहुंचाया जाता था, जो केवल इंजन स्थापित होते थे। फिर, सर्दियों के महीनों में उन्होंने सभी उपठेकेदारों को एक बहुत ही उच्च स्तर तक आंतरिक पूरा करने के लिए किराए पर लिया था। नतीजा एक लक्जरी नौका के बराबर गुणवत्ता का है। 18 डबल अधिभोग केबिनों के अलावा, दो रसोइयों, दो वेटर, दो नाविक, एक नौकरानी और कप्तान सहित आठ चालक दल के लिए आवास है।
नौसेना के वास्तुकार के साथ कार्य करना, परिवार ने एड्रियाटिक पर अपने सभी वर्षों के अनुभव को एक ठोस ठोस 2.3-मसौदा ड्राफ्ट के साथ एक पतवार डिजाइन करने के लिए लाया और पोत के कार्य के लिए उपयुक्त हुल आकार दिया। इसी समय उन्होंने सुंदर रकते हुए धनुष से डेक को तैरते हुए तैरने वाली ग्रिड के पीछे पीछे से आकार दिया। लकड़ी बढाई की गुणवत्ता असाधारण है और लकड़ी के जहाजों की सभी गर्मी और परंपराओं को लाता है, जबकि एक स्टील पतवार के दीर्घायु और बारीक रूप से कामयाब खत्म होता है।
सावधानीपूर्वक सोचा भी जहाज के दिल के रूप में इंजन के चयन में चला गया। मुख्य इंजन के लिए, उन्होंने क्यूमिंस क्यूएसएम 11 समुद्री डीजल की एक जोड़ी का चयन किया, प्रत्येक को 185 आरपीएम पर हर 355 एचपी के लिए रेट किया गया। बड़े जहाज को 11.5 समुद्री मील की अधिकतम गति और 9.5 समुद्री मील की आरामदायक गति देने के लिए पर्याप्त और किफायती शक्ति प्रदान करता है, जबकि जलने सहित लगभग 60 लीटर प्रति घंटे जलते हैं। इंजन 4: 1 की कमी के साथ दोंग गियर के माध्यम से प्रणोदक को बंद कर देते हैं।
पर्यटन नौकाओं के रूप में, सप्ताह भर की यात्राएं दिन में लगभग सभी यात्रा करती हैं और फिर रास्ते में विभिन्न बंदरगाहों में मूर होती हैं। एक अच्छा कई बंदरगाहों में किनारे की शक्ति होती है लेकिन ऐसी घटना में वे नहीं करते हैं, या जब एक पृथक खाड़ी में लंगर डाले जाते हैं, तो जहाजों की होटल की ज़रूरत होती है क्यूमिंस ओएनएएन MDKDU 27kW जनरेटर सेट की एक जोड़ी से। जबकि 35 किलोवाट शाफ्ट जनरेटर चल रहा है, जहाज़ के लिए बिजली की आपूर्ति होती है। Aquamarine पर अतिरिक्त 90 किलोवाट जनरेटर लंगर चरखी और एक 50 किलोवाट धनुष thruster के लिए बिजली प्रदान करता है।
डिजाइन और निर्माण प्रक्रिया में मालिक इनपुट के संयोजन ने एडमिरल को मेहमानों और ऑपरेटरों दोनों से पूर्ण संतुष्टि प्राप्त की। जब एक दूसरा पोत, एक्वामारीन, 2016 में शुरू हुआ था, तो उन्होंने इसे एक सटीक बहन जहाज बना दिया था। धनुष से कड़ा और पहिया वाहन इंजन के कमरे में लगभग कोई परिवर्तन नहीं थे।
जून 2017 जून में कमीशनिंग के बाद, Aquamarine, कप्तान के रूप में डुज के साथ, एडमिरल के साथ एक उत्पादक और लाभदायक गर्मी के मौसम में डाल दिया।
जहाजों के लिए बुकिंग एजेंसियों द्वारा नियंत्रित की जाती हैं और वे 2018 सीजन के लिए पहले से ही पूर्ण हैं। यदि एक समूह पूरे जहाज लेता है, तो वे कप्तान के साथ यात्रा कार्यक्रम को अनुकूलित कर सकते हैं। शनिवार की सुबह स्प्लिट में मेहमानों को उठाया जाता है और यात्रा उत्तर की ओर ज़ेडार या दक्षिण की तरफ डबरोवनिक पहुंच सकती है।
2017-18 की सर्दियों में कथित रूप से क्रोएशियाई बेड़े में 15 अतिरिक्त नौकाएं पाई जा रही हैं जिसमें क्रिलो जेनेजेसी में कम से कम एक भी शामिल है अधिकांश मामलों में, एडमिरल और एक्क्मारीन के रूप में, मालिकों, जो नौकरी नौकाओं को पर्यटन नौकाओं में परिवर्तित करने का साहस रखते थे, उनके तेजी से भीड़ भरे घर के बंदरगाह में सभी परिष्करण के साथ-साथ जारी रहेगा। समुद्री सफलता की कहानियों में यह सबसे अच्छा के साथ रैंक है
(जैसा कि समुद्री रिपोर्टर और इंजीनियरिंग न्यूज़ के फरवरी 2018 संस्करण में प्रकाशित किया गया था)